Oprava komutátoru vysokorychlostní odstředivky

Oprava komutátoru vysokorychlostní odstředivky

Upevněte koncové kryty na oba konce elektrické rukojeti. Před demontáží si označte sedm spodních koncových krytů, aby je bylo možné nainstalovat tak, jak jsou po opravě. Ložiska na armatuře R by měla být pečlivě vyčištěna. Při čištění používejte čistý letecký benzín. Po zaschnutí benzínu naplňte komoru ložiska mazacím tukem 7014 (nebo 7018) (pro ložiska vysokootáčkových motorů nelze použít obyčejné máslo nebo sirník molybdenu). Umístěte jej na čisté místo pro použití; Pokud je povrch komutátoru plochý a má fialový lesk, jedná se o vrstvu oxidu, která může chránit povrch komutátoru. K odstranění povrchového prášku použijte měkký kartáč

Záběh armatury

Namontujte kotvu a uhlíkový kartáč v opačném pořadí než při demontáži, jemně rukou pohněte komutátorem a uhlíkový kartáč ručně zabruste. Nejprve vybrousíme komutátor podle metody v (1). Poté zapněte napájení a spusťte jej. Proces záběhu je následující: nejprve běžte při 5000 ot./min bez zátěže po dobu 10 hodin. Pokud během záběhu zjistíte velkou jiskru, zastavte záběh. Pečlivě zkontrolujte, zda je sestava správná. Pokud není jiskra, lze druhý stupeň používat při 10 000 RPH po dobu 4 hodin. Poté, co je vše normální, lze vstoupit do třetí fáze. Třetí stupeň je 2500 RPM se zátěží. Při použití vysokorychlostní odstředivky pro záběh zátěže lze jako přesný záběh použít indikátor na tachometru odstředivky. Pro lehkou zátěž je však nutné používat hlavu odstředivky s nejvyššími otáčkami. Při použití ultra vysokorychlostní odstředivky pro záběh zátěže je nutné upravit poměr proměnných otáček. Při nastavení rychlosti nad 80 000 ot./déšť pro ultra vysokorychlostní odstředivku lze použít malou rotační hlavu s vyšší rychlostí, aby se zátěž odlehčila, protože variabilní poměr otáček ultra vysokorychlostní odstředivky je 4,2:1, když otáčkoměr ukazuje 10 000 ot./min., skutečné otáčky motoru se pohybují kolem 2500 ot./min. Pokud se ve čtvrté situaci objeví několik malých jisker nebo dvě nebo více velkých jisker během celého procesu záběhu naprázdno nebo se zatížením, nemůže pokračovat. Kromě pečlivé kontroly, zda je instalace kvalifikovaná, je také nutné vrátit k předchozímu probíhajícímu procesu a znovu spustit, dokud nebude kvalifikovaný.

Oprava komutátoru

(1) Komutátor je v podstatě plochý, s minimálními škrábanci nebo jiskrami. Například ve druhém případě se port 1 ručně brousí vodním brusným papírem bez demontáže armatury. Sekvence broušení je následující: nejprve podle zakřivení vnějšího kruhu komutátoru opracujte dřevěný nástroj, nařežte několik různých tlouštěk brusného papíru na dlouhé pruhy široké jako komutátor, odstraňte uhlíkový kartáč (pozor na označení rukojeti a drážku vyjmutého uhlíkového kartáče, abyste zajistili, že se během instalace nezmění doleva nebo doprava), pomocí dřevěného nástroje obaleného smirkovým papírem pevně přilepte komutátor a druhou rukou stiskněte směr otáčení motoru, jemně otáčejte komutátor hřídele brousit. Použijte brusný papír v pořadí podle tloušťky, nejprve hrubý a poté jemný. Když je jeden kus smirkového papíru příliš slepý na použití, vyměňte jej za jiný jemnější brusný papír, dokud nespotřebujete ten nejjemnější vodní brusný papír (nebo metalografický brusný papír).

(2) Povrch komutátoru je znatelně nerovný (hmatem rukou) nebo při provozu motoru dochází k jiskření, jak je popsáno ve čtvrté situaci. V tuto chvíli je nutné demontovat kotvu a pomocí obráběcího stroje opracovat komutátor. Soustruh by měl být přesný soustruh,

www.superbheater.com