Přehled schémat dráhy vedení tepla v jádru pro systémy napájecích baterií nových energetických vozidel

V tepelném managementu baterií se další konstrukční zaměření zaměřuje na plánování cest vedení tepla, což ovlivňuje nejen účinnost tepelného managementu a objemové využití celého balíku, ale také ovlivňuje náklady na celý balík.
Cesta, kterou se teplo přenáší z jádra baterie na vnější stranu sady baterií, se nazývá dráha vedení tepla a materiál rozhraní vedení tepla je uspořádán uvnitř cesty vedení tepla. Podle různých schémat technologie baterií se umístění tepelně vodivého materiálu rozhraní TIM liší. Zde je současný přístup hlavního proudu nahlížen ze vztahu umístění mezi jádrem baterie a tepelně vodivým materiálem rozhraní TIM.
(a) Existují moduly s vodou chlazenými deskami uspořádanými uvnitř skříně a tepelně vodivými materiály rozhraní uspořádanými uvnitř pláště a na vnějším povrchu, respektive v kontaktu s elektrickým jádrem a vodou chlazenou deskou. Toto je hlavní řešení v období modulové technologie, jako je SAIC Mingjue, Roewe Marvel X, General Bolt EV, Ford Mach-e, VW MEB, Audi A6 PHEV atd.;
(b) Existují moduly s vodními chladicími deskami umístěnými vně skříně a uvnitř ochranné desky. Toto je také známé jako integrované kapalinové chlazení skříně, jako je IPace a Audi e-tron
(c) Neexistuje žádný modul a je přijato schéma BYD CTP. Vodou chlazená deska je uspořádána nahoře a tepelně vodivý materiál rozhraní je uspořádán mezi elektrickým jádrem a studenou deskou. Reprezentativní případy jsou BYD Han CTP, FAW Hongqi E-QM5, Dolphin a Song Plus DM-i.
(d) Existuje modul, který je typu bezedné desky, takže elektrické jádro je přímo v kontaktu s vodou chlazenou deskou a mezi nimi je uspořádán tepelně vodivý materiál rozhraní; Reprezentativní případy, jako je Model 3 (obrázek|Konfigurace|Dotaz) verze se čtvercovým jádrem, BMW ix a BAIC EU5; Navíc pro Teslovo schéma válcového jádra je mezi hadovitou vodní chladicí trubkou Model 3/Y a jádrem uspořádáno tepelně vodivé strukturální lepidlo, které také patří do tohoto schématu;
(e) Je zde modul a kapalinou chlazená deska je integrována s modulem. Toto řešení představuje Benz EQC (obrázek|Konfigurace|Dotaz) s tepelně vodivými materiály rozhraní uspořádanými mezi jádrem baterie a chladnou deskou;
(f) Existují moduly, kde je kapalinová deska oddělena od modulu, ale mezi chladnou deskou a modulem není rozhraní tepelné vodivosti a studená deska je v těsném kontaktu se spodní částí modulu (obecně tam je elastická podpěra ve spodní části studené desky). To je případ BMW i3, BMW X1PHEV a dalších.
Největší spoléhání na plánování trasy přenosu tepla je na elektrické jádro. Pokud samotné elektrické jádro přinese nový průlom v tepelné bezpečnosti, přinese to nový dopad na celý tepelný management; Další velkou závislostí je celkové zvážení tepelného managementu baterie ze strany automobilek. Ve skutečnosti jsou klíčem k regulaci teploty během celého životního cyklu baterie tři scénáře: (1) během rychlého nabíjení; (2) Použití při nízké teplotě; (3) Jízda vysokou rychlostí po dlouhou dobu. Pokud dokážeme šikovně vyřešit regulaci teploty těchto tří scénářů, určitě to přinese nové vylepšení konstrukce bateriového systému a příkladem může být Mercedes EQXX.