Jaké jsou běžné závady nových energetických vozidel? Jak opravit?

1. Příčina závady
Obecně platí, že po odstranění problému s hardwarem je problém většinou způsoben kalibrací softwaru a systému. Obecným důvodem je, že systém detekuje, že teplota baterie překračuje přednastavenou bezpečnostní hodnotu, nebo systém detekuje občasný poruchový signál, který omezuje některé funkce vozidla dle vlastního uvážení. 2. Řešení je stejné jako řešení havárie počítače a zaseknutí mobilního telefonu. Restart může vyřešit většinu problémů. Ve skutečnosti lze čistě elektrické vozidlo vnímat také jako velký elektronický produkt. Napájení všech elektronických systémů a hlavního motoru zajišťuje malá baterie v motorovém prostoru. V tuto chvíli stačí pomocí klíče odšroubovat záporný vodič malé baterie a nechat jej odpojený po dobu asi 5 minut, aby se palubní systém vozidla zcela vypnul, a poté záporný vodič malé baterie utáhněte. uzdravit se. V tomto okamžiku může být systém vozidla považován za "restartující" po odpojení napájení a veškerá kalibrace a detekce jsou obnoveny na výchozí hodnotu. V tomto okamžiku může být restartování vozidla téměř úspěšné.
2, Porucha izolace napájecí baterie
Možné příčiny: vniknutí vody do bateriového boxu nebo zásuvného modulu elektrického vozidla, únik kapaliny z jádra baterie, vysoká okolní vlhkost, falešný poplach izolace a izolace dalších vysokonapěťových komponent (regulátory, kompresory atd.) vozidla nelze vylepšit. Metoda ošetření: pokud je hodnota napětí nebo izolačního odporu nižší než specifikovaná hodnota, negativní obvod bude odsouzen k úniku; Pokud je napětí nebo izolační odpor záporného pólu vůči zemi nižší než specifikovaná hodnota, kladný obvod bude odsouzen k úniku. Bod úniku lze vypočítat vydělením svodového napětí hodnotou napětí jednoho řetězce v tomto okamžiku a poté analyzovat a zpracovat podle různých situací.
3, Kontrolka omezení výkonu svítí
To je běžné „světlo želvy“ majitelů aut. Chyba je v tom, že výstupní výkon vozidla je omezený a vozidlo může jet pouze rychlostí 40 km/h. 1. Důvodů tohoto jevu je několik. Kromě bezporuchového důvodu, že se baterie brzy vybije a vozidlo přejde do ochranného stavu, je nejdůležitější, že systém detekuje, že vozidlo má poruchu v obvodovém systému nebo že teplota napájecí baterie překročí bezpečný dojezd a je třeba snížit výkon, aby byla zajištěna bezpečnost příslušných součástí vozidla. 2. Řešení: Pokud se želví lampa objeví kvůli ztrátě energie baterie, lze to co nejdříve vyřešit nalezením místa pro dobití; Pokud je teplota baterie příliš vysoká, doporučuje se najít místo pro dočasné zastavení a vypnutí motoru a pokračovat v jízdě poté, co se baterie vrátí na bezpečnou teplotu; Pokud spěcháte a majitel může potvrdit, že vozidlo nemá žádné jiné závady, můžete vozidlo dočasně zastavit, odpojit záporný pól malé baterie v motorovém prostoru, nastartovat vozidlo a „spláchnout“ předchozí upozornění na závadu záznam. Pokud želvovou lampu nelze vypnout po restartování a chlazení po dlouhou dobu a je potvrzeno, že napájecí baterie je plně nabitá, je lepší kontaktovat pro opravu.
4, Porucha teploty napájecí baterie
1. Možné příčiny nadměrného rozdílu teplot baterie: uvolněná zástrčka chladicího ventilátoru, porucha chladicího ventilátoru. Odstraňování problémů: Odpojte kabel zástrčky ventilátoru; Napájejte ventilátor samostatně a zkontrolujte, zda je ventilátor normální. 2. Možné příčiny vysoké nebo nízké teploty baterie: uvolněná zástrčka chladicího ventilátoru, porucha chladicího ventilátoru a poškození teplotní sondy. Odstraňování problémů: Odpojte kabel zástrčky ventilátoru; Napájejte ventilátor samostatně a zkontrolujte, zda je ventilátor normální; Zkontrolujte, zda skutečná teplota baterie není příliš vysoká nebo příliš nízká; Změřte vnitřní odpor teplotní sondy. 3. Motor produkuje velké množství jisker, místní přehřívání a chvění může být způsobeno: motor je spálený kvůli zkratu způsobenému vniknutím vody do motoru; Provoz motoru při přetížení způsobí zkrat a spálení komutátoru a jevem je, že komutátor zčerná.
5, Abnormální hluk motoru
Možná příčina: soustřednost spojení mezi motorem a zadní nápravou neodpovídá normě; Kartáč a komutátor nejsou dobře spojeny a je třeba je upravit; Ložisko na rotoru uvnitř motoru je poškozené a je třeba jej vyměnit.
6, Selhání napájecí baterie
Selhání napájecí baterie (s výjimkou selhání samotných dílů, jako je abnormální zobrazovací a akviziční modul, ke kterému ve skutečnosti nedochází)
Běžné závady baterie lze zobrazit v MP5, jako například:
① V případě poruchy vyvážení baterie, jednonapěťové ultra-vysoké nebo ultra-nízké poruchy atd. lze hodnotu jednoho napětí napájecí baterie zkontrolovat na LCD displeji přístroje a zjistit, zda nedošlo k poruše první úrovně: napětí hodnota jedné nebo více baterií je větší než 3,85 V nebo menší než 2,5 V; Sekundární porucha: hodnota napětí jedné nebo více baterií je vyšší než 3,75 V nebo nižší než 2,7 V; Chyba úrovně 3: hodnota napětí jedné nebo více baterií je vyšší než 3,65 V nebo nižší než 2,8 V.
② Pokud je teplota článku baterie příliš vysoká nebo příliš nízká, v případě tohoto typu závady lze na LCD displeji přístroje zkontrolovat nejvyšší a nejnižší hodnotu teploty článku baterie a zda nedošlo k prvnímu porucha hladiny: maximální teplota je vyšší než 75 stupňů; Chyba úrovně II: maximální teplota je vyšší než 70 stupňů a minimální teplota je nižší než 0 stupňů; Porucha úrovně III: maximální teplota je vyšší než 60 stupňů a minimální teplota je nižší než 5 stupňů.
③ Pokud je úroveň izolace baterie vadná, lze aktuální hodnotu izolačního odporu zkontrolovat pomocí LCD obrazovky s informacemi o baterii a zjistit, zda nedošlo k chybě první úrovně: izolační odpor je menší než 500K Ω; Sekundární porucha: izolační odpor je menší než 300K Ω; Chyba úrovně III: izolační odpor je menší než 100K Ω.
V případě závady typu ① zjistěte, ve kterém bateriovém boxu je jednotlivá baterie, vybalte a vyměňte baterii. Takové závady v současnosti řeší poprodejní pracovníci výrobce baterií;
V případě poruchy typu ② musí být teplota před použitím obnovena do normálního rozsahu;
V případě závady typu ③ musí být izolační tester použit k testování izolační hodnoty všech vysokonapěťových připojovacích vodičů pomocí 1000V testovacího zařízení. Normální izolace je nad 1G Ω. V případě abnormální hodnoty je nutné potvrdit, zda je vadná izolace kabelového svazku nebo vadný vysokonapěťový spotřebič připojený ke svazku.
7, Elektrické zařízení nefunguje
Mezi hlavní elektrickou výbavu elektromobilů patří různé svítilny (přední sdružená svítilna, měřicí svítilna, zpětná svítilna, zadní sdružená svítilna atd.), rádio, horní ventilátor, vakuová pumpa, stěrač, sdružený přístroj, elektrický posilovač řízení, klimatizace, atd. Během uvádění do provozu na místě často nefunguje rádio, vývěva, kombinovaný přístroj a stěrač. Abnormální provoz elektrického zařízení se týká především nesouladu mezi pracovním stavem a konstrukčním stavem, jako je nepřetržité čerpání vakuové pumpy, abnormální zobrazení kombinovaného přístroje a velké rušení rádia. Analýza poruch a nefunkční ošetření elektrického zařízení
Provoz elektrického zařízení musí splňovat určité podmínky a obecnou podmínkou je nutnost napájení a uzemnění. Elektrické zařízení nefunguje, protože chybí napájení. Nejprve pomocí multimetru zjistěte, zda je k dispozici napájení, ověřte, zda je uvolněný konektor kabelového svazku, a poté ověřte, zda je uzemnění normální.
Pokud žádná z výše uvedených podmínek neexistuje, může jít o problém samotného elektrického zařízení. Můžete jej zkusit propojit s jiným zařízením stejného typu. Tento druh poruchy je obvykle způsoben přerušením napájení v důsledku propojení kabelového svazku. Bod poruchy lze určit zatlačením dopředu podle elektrického schématu.
8, Celé elektrické vozidlo je bez energie
1. Pojistka je přerušená. Pomocí multimetru změřte napětí na svorce baterie. Pokud je výstup napětí, je to normální. Pokud není na výstupu žádné napětí, je přerušená pojistka nebo je přerušena zástrčka baterie nebo je přerušena baterie. 2. Pokud je kabelová zástrčka uvolněná, zkontrolujte konektor vypínače. 3. Pokud je vypínač napájení rozbitý, změřte pomocí multimetru napětí na obou koncích vstupního a výstupního vedení vypínače. Pokud je na výstupu normální napětí, je vypínač normální, pokud není výstup napětí. Pokud je vypínač napájení rozbitý [když má baterie výstupní napětí], opravte jej nebo vyměňte.
9, Nabíječka se nenabíjí
1. Pojistka nabíječky je spálená. V tuto chvíli nesvítí všechny kontrolky nabíječky a je třeba vyměnit pojistku. 2. Pokud kabel baterie spadne, připojte kabel baterie. 3. Zástrčka nabíječky a zásuvka baterie nejsou na svém místě a měly by být znovu zapojeny. 4. Nabíječka je rozbitá. V tuto chvíli je pojistka nabíječky normální. Pomocí multimetru změřte, že výstupní napětí nabíječky by mělo být nulové. V takovém případě nejprve odpojte napájení, přestaňte nabíječku používat a po více než deseti minutách nabíječku znovu použijte.
10, Motor neběží
1. Pojistka je spálená a vyměněná. 2. Síťový vypínač je rozbitý. Vyměňte vypínač. Metoda posouzení: zapněte hlavní vypínač a změřte odpor mezi vstupním a výstupním koncem vypínače pomocí ohmového převodu multimetru. Pokud je hodnota odporu nulová, je to normální. Pokud je hodnota odporu nekonečná, je vypínač napájení rozbitý. 3. Pokud je urychlovač rozbitý, změřte napětí na výstupním konci urychlovače s rozsahem stejnosměrného napětí multimetru. Pokud je výstup napětí, je to normální; pokud není na výstupu žádné napětí, je to abnormální; pokud je na výstupu napětí, je urychlovač rozbitý a musí být vyměněn. 4. Ovladač je rozbitý a elektrické ovládání je nutné vyměnit. Pomocí multimetru změřte napětí na výstupní svorce elektronického ovládání. Pokud je výstupní napětí, je to dobré, jinak je to špatné. 5. Motor je spálený. Vyměňte motor. 6. Konce vodičů každého spojovacího vedení motoru jsou uvolněné a konce vodičů každého spojovacího vedení motoru musí být znovu zkontrolovány.