Ohřev nafty a hydraulické kapaliny: Udržujte těžká zařízení při životě

Těžké stroje v Arktidě mají velký problém: tekutiny, které při normální teplotě plynule proudí, zhoustnou nebo zamrznou při -40 stupních. Motorová nafta vytváří voskové krystaly, které blokují filtry, hydraulický olej houstne, dokud se válce nepohybují, a motorový olej je příliš hustý na to, aby se spouštěče mohly otáčet. Ohřívače kazet nabízejí přesné zahřívání, které udržuje tyto tekutiny v pohybu a zařízení funguje.

Topení naftou je náročné, protože se může vznítit. Bezpečnostní kritéria pro ponorné ohřívače v palivových nádržích jsou velmi vysoká. Musí mít kryty odolné proti výbuchu, povrchové teploty musí být pod bodem samovznícení paliva- (u nafty obvykle 210 stupňů) a musí být chráněny před zemním spojením. Ohřívače kazet s nízkou hustotou wattů (méně než 10 W/cm²) zabraňují tvorbě horkých míst, která by mohla způsobit odpařování paliva a vytvářet výbušné kombinace. Ohřívače jsou obvykle umístěny v blízkosti palivových trubek, aby se zajistilo, že se teplé palivo dostane do motoru. Termostat udržuje teplotu paliva mezi 10 a 30 stupni pro nejlepší viskozitu.


4.jpg

Pro ohřev hydraulického systému jsou zapotřebí různé postupy. Velká rypadla a důlní vozíky používají ve svých nádržích topné patrony, aby udržely olej teplý pro studené starty. Ohřívače musí být schopny ohřát stovky litrů oleje, aniž by došlo k tepelnému poškození. Řídicí systémy musí být velmi přesné a spolehlivé, protože hydraulický olej se začíná rozpadat při teplotách nad 60 stupňů. Použití několika menších kazetových ohřívačů místo jednoho velkého pro distribuovaný ohřev vám poskytne lepší rovnoměrnost teploty a redundanci systému. Pokud se jeden ohřívač rozbije, ostatní udržují minimální teploty, dokud se to nepodaří opravit.

Ohřívače bloku motoru jsou nejoblíbenější použití v chladném počasí, ale obvykle se používají mrazicí ohřívače -zástrčkového typu namísto kazetových ohřívačů-. Ale topné články jsou velmi důležité pro jiné systémy motoru. Zahřívají benzínové filtry, aby je neucpával vosk, systémy sání teplého vzduchu pro zefektivnění spalování a udržují teplotu baterie stabilní, takže startování je snadné. Je velmi důležité baterii zahřát. Olověné-baterie ztrácejí při -25 stupních 50 % svého startovacího výkonu a při -40 stupních zcela přestanou fungovat. Ohřívače kazet v bateriových boxech nebo tepelných krytech udržují teplotu elektrolytu nad -10 stupňů, což udržuje schopnost baterie nastartovat motor.

Ve velmi chladném počasí zahřívání převodovky a diferenciálu prodlužuje životnost dílů. Když je olej studený, špatně se maže, díky čemuž se věci při nastartování rychleji opotřebovávají. Ohřívače kazet v pánvích převodovek a skříních diferenciálů ohřívají maziva dříve, než se zařízení pohne, což omezuje kontakt kovu-na-kov a prodlužuje intervaly oprav. Tyto aplikace obecně používají ohřívače, které jsou buď magnetické, nebo{5}}přilepené a lze je přidat ke stávajícímu zařízení bez vrtání nebo svařování. Avšak trvalé instalace se správnými jímkami fungují lépe pro přenos tepla a spolehlivost.

Stopové zahřívání v palivovém potrubí zabraňuje hromadění vosku v přívodním potrubí mezi nádrží a motorem. Typické jsou samoregulační kabely pro sledování tepla, ale topné patrony v topných tělesech vedení nebo pouzdra palivového filtru vydávají koncentrované teplo tam, kde je to nejvíce potřeba. Konstrukčním problémem je udržet stálou teplotu toku paliva, aniž by se příliš zahřálo, když je průtok nízký. Pokročilé systémy využívají regulátory s proměnným napětím ke snížení výkonu topení, když je průtok paliva nízký. To udržuje teplotu v bezpečí a zabraňuje tvorbě vosku.



Ohřívače patron se používají v pomocných cirkulačních smyčkách ve velkých generátorech a stacionárních zařízeních, která potřebují ohřát chladicí kapalinu. Tyto ohřívače udržují blok motoru teplý, když je motor vypnutý, což zabraňuje opotřebení při studených startech a zajišťuje, že nouzová energie je vždy k dispozici. Ohřívače musí pracovat s nemrznoucími roztoky na bázi glykolu a musí být schopny zpracovat inhibitory koroze, které se používají v nových recepturách chladicí kapaliny. 316Nerezová ocel L je typickým materiálem pro tato použití, protože zastavuje elektrolytickou korozi v chladicích systémech, které používají více než jeden typ kovu.