Časté závady a údržba součástí elektrického smršťovacího stroje topných trubek

Časté závady a údržba součástí elektrického smršťovacího stroje topných trubek

Hlavní hydraulický válec pracuje navenek a kvůli špatnému vnějšímu prostředí je píst často obalený olejovým bahnem, což způsobuje škrábance na pístu. Když škrábance dosáhnou určité hloubky, tlak hydraulického lisu nemůže splnit požadavky a píst má vysokou odolnost proti provozu, takže píst musí být vyměněn. Vzhledem k použití lité oceli jako materiálu pro píst vyžaduje polotovar ošetření stárnutím, což má za následek dlouhý výrobní cyklus a vysoké výrobní náklady. Podle pracovního principu snáší píst hydraulického válce během provozu hlavně tlakové napětí s malým torzním momentem a vyžaduje hladký vratný povrch a dobrou odolnost proti opotřebení. Proto je metoda tvrdého chromování přijata k obnovení velikosti sportovního povrchu, protože tvrdá pochromovaná vrstva má vlastnosti dobré odolnosti proti opotřebení, vysoké tepelné odolnosti, vysoké tvrdosti, nízké kontaktní adheze a dobré chemické stability. Při chromování je však třeba věnovat pozornost:

① Disperzní schopnost procesu tvrdého chromování je špatná a tvar je příliš složitý, aby splnil požadavky. Zejména je nutné vyhnout se vnitřním úhlům menším než 90 stupňů, aby se zabránilo možnosti usazování bezchromové vrstvy v této oblasti. Ostré úhly chromování a nechromování by měly být obráceny na 105 stupňů.

② Tloušťka povlaku by měla být přiměřená. Přestože silnější povlak může zajistit jeho odolnost a vyšší tepelnou vodivost, zvýšení tloušťky povlaku sníží houževnatost vrstvy chrómu, takže nemůže překročit 0,4 mm.

③ Po pochromování se hodnota drsnosti povrchu zvýší a čím silnější je povlak, tím větší bude zvýšení hodnoty drsnosti povrchu. Proto bude po chromování přidán další proces broušení (doporučený přídavek na broušení 0.1-0,2 mm).

④ Při pokovování tvrdým chrómem je kvůli nízké proudové účinnosti většina proudu spotřebována srážením vodíku, což usnadňuje difundování do mřížky povlaku a substrátového kovu, čímž se snižuje únavová pevnost a ovlivňuje dynamická a statická pevnost zatížení. Po pochromování by měl být ošetřen při {{0}} stupních po dobu 2-3 hodin. Po úpravě vytěsněním vodíku lze odstranit 60 % až 70 % vodíku infiltrovaného do povlaku a substrátu, což výrazně snižuje křehkost bez snížení jeho tvrdosti. Podle výše uvedené analýzy je postup údržby následující: automobil (vyleštěte povrchovou polohu škrábance s doporučenou hloubkou 0.4-0,5 mm a tupým úhlem) → tvrdá pochromovaná vrstva (tloušťka 0.6-0.7mm) → tepelné zpracování (vodíkový pohon) → broušení. Píst opravený touto metodou je instalován na vysokotlakém smršťovacím stroji ZB359. Po letech používání je efekt velmi dobrý a díky zvýšení povrchové tvrdosti se zlepšuje životnost pístu. Ve výrobní praxi se často setkáváme se zranitelnými díly a jejich přítomnost značně ovlivňuje výkon a efektivitu výroby zařízení nebo výrobků. Proto jej dobře udržujte a minimalizujte poškození součástí stroje na smršťovací bužírky.

www.superbheater.com