Analýza a odstranění běžných závad regulačního ventilu otáček vakuového horkého lisu

Analýza a odstranění běžných závad regulačního ventilu otáček vakuového horkého lisu
Regulační ventil otáček se skládá ze škrticí klapky a redukčního ventilu diferenčního tlaku. Proto kromě výše uvedené analýzy poruch škrticí klapky a metod odstraňování problémů existují také následující metody:
(1) Pevný redukční ventil diferenčního tlaku nefunguje a regulační ventil rychlosti se používá jako obecný škrticí ventil a průtokový ventil. Díky speciální konstrukci povrchu svařovací hlavy značky horkého lisu je odpor svařovací plochy velmi malý a proud bude procházet sekcí s minimálním odporem. Neustálou změnou napětí, úpravou úrovně proudu a rychlým ohřevem svařovací hlavy. Indentor z titanové slitiny plně automatického lisu pro lisování za tepla zajišťuje průměrnou teplotu, rychlý nárůst teploty a dlouhou životnost. Přítlačná hlava je speciálně navržena tak, aby byla horizontálně nastavitelná, aby byl zajištěn průměrný tlak komponent. Číselné ovládání teploty, jasné a přesné. Vybaveno digitálním tlakoměrem, rozsah tlaku lze přednastavit. Dvouvrstvý horký lis by měl být různé produkty a lze zvolit rychlost ohřevu. Indentor z titanové slitiny zajišťuje průměrnou teplotu, rychlý nárůst teploty a dlouhou životnost. Přítlačná hlava je speciálně navržena tak, aby byla horizontálně nastavitelná, aby byl zajištěn průměrný tlak komponent. Číselné ovládání teploty, jasné a přesné. Vybaveno digitálním tlakoměrem, rozsah tlaku lze přednastavit. Příčiny a odstraňování závad jsou následující: 1. Jádro ventilu redukčního ventilu je zanesené nečistotami, které lze v tuto chvíli vyčistit. 2) Tlumicí otvor je ucpaný nečistotami, které lze v tuto chvíli odstranit a zkontrolovat čistotu oleje.
(2) Je velmi obtížné nastavit rukojeť regulace průtoku škrticí klapky. 1 Nastavovací tyč je zablokovaná nečistotami nebo není dobře slícovaný závit nastavovací rukojeti. Podle situace by měla být přijata protiopatření. 2) Při použití pro regulaci rychlosti škrcení přívodu oleje je výstupní tlak (obecně tlak zatížení) regulačního ventilu otáček příliš vysoký. V tuto chvíli je nutné uvolnit tlak a upravit rukojeť.
Obrázek 3-26 Schematický diagram konstrukce ventilu řízení rychlosti
(3) Selhala funkce škrcení.
Jádro ventilu jednoho konstantně tlakového diferenčního tlakového ventilu je zaseknuté v plně zavřené nebo mírně otevřené poloze, takže ve výstupní komoře oleje P2 není žádný olej nebo trochu oleje prochází škrticí klapkou. V této době je třeba jej vyčistit, vyčistit a zbavit otřepů, aby se jádro redukčního ventilu mohlo pružně pohybovat.
2) The inlet and outlet of the speed regulating valve are connected with each other, making the valve core of the pressure reducing valve tend to close, causing throttling failure. Q and Qf valves are adopted, and the holes on the installation surface are symmetrical, which is easy to be installed incorrectly. At the bottom of the general plate-type speed control valve, each oil port is marked with Pi (inlet) and P2 (outlet>slovo), které je třeba pečlivě identifikovat, bez nesprávného spojení.
3) Diferenční tlak na vstupu a výstupu regulačního ventilu rychlosti je příliš malý, což má za následek selhání regulace průtoku. Průtok lze nastavit pouze tehdy, když je vstupní tlak regulačního ventilu typu Q větší než výstupní tlak 0,5Ma a vstupní tlak ventilu QF je větší než výstupní tlak IMPa. (4) Průtok je nestabilní.
Obecně platí, že analýza příčin poruch a metody výzkumu řešení problémů pro nestabilní průtok škrticí klapkou jsou použitelné pro ventil řízení rychlosti. Kromě toho máme následující: 1. Redukční ventil konstantního diferenčního tlaku není flexibilní a nemůže se vyvinout jako zpětnovazební mechanismus pro problémy s tlakem, zatímco diferenční tlak před a za stabilním škrticím ventilem se stává určitou hodnotou. Údaje o odstraňování otřepů lze vyčistit a zkontrolovat požadavky na přesnost. Věnujte zvláštní pozornost tomu, zda velké a malé konce jádra redukčního ventilu musí být soustředné a vadné konce je třeba chránit, opravit a vyměnit.
Ve vynálezu je otvor pro zpětnou vazbu na jádru redukčního ventilu a krytu ventilu zablokován a obvykle lze otvor pro zpětnou vazbu na ventilovém pouzdru a jádru ventilu otevřít tenkým ocelovým drátem nebo profouknout stlačeným vzduchem.
3. Pokud pružina redukčního ventilu chybí, nebo je pružina zlomená a nesprávně nainstalovaná, lze ji vyměnit nebo vyměnit. 4. Vnitřní a vnější netěsnost regulačního ventilu rychlosti je velká a průtok je nestabilní.
5) Vstup a výstup jsou zapojeny obráceně, takže regulační ventil otáček je jako obecný škrticí ventil bez kompenzace tlakové zpětné vazby. (5) Minimální stabilní průtok je nestabilní.
Důvodem, který ovlivňuje stabilní vývojový tok minimálního systému, je velká vnitřní netěsnost. Porucha se vyskytuje na jádru škrticí klapky a jádru redukčního ventilu.